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陈清泉:从中德合作看电动汽车基础设施的发展
2019-05-31

1.与传统燃料车辆不同,电动车辆充电系统的建立是一项复杂的系统工程。

燃料汽车的燃料供应不依赖于燃料的运输,电动汽车的充电必须依赖于电网,因此电动汽车和电网成为不可分割的整体。因此,在建立收费系统时必须系统地考虑。用户需求,还要考虑电力系统的局限性。电动车的充电时间和空间可调。因此,系统设计良好,可以实现双赢。电动汽车不仅是电网的负担,而且成为电网的重要灵活负荷。综上所述,电动汽车充电和燃料汽车加油具有不同的特点,电动汽车充电系统是动态的,燃料汽车加油站系统是静态的。在中国,要充分考虑配电网的现状和大中城市配电网改造的难度,建立适应我国配电网的供电方式。有必要考虑到中国大,中,小城市,乡镇的不同电网。

2.信息技术正在深刻地改变着人类的生活。电网,电动汽车(自动驾驶仪),道路交通(ITS)和分布式可再生能源最终将通过信息技术进行整合,以实现能源的最佳利用和运输的智能化指挥。

3.对于电动汽车的充电,标准的统一至关重要。目前,全球收费接口标准有四种主要类型,即欧洲标准,北美标准,日本标准和中国标准。最近推出的“中德电动汽车充电项目”表明,中德两国希望实现电动汽车充电接口标准的统一,双方还将签署充电通信协议,最终实现充电设施的完全共享。可以预见,从统一收费标准出发,可以促进中德电动车产业的全面深入合作,也将促进两家公司在中欧市场的共享。开发电动汽车需要更广泛的开放性,以寻求更广泛的合作。我相信中国的相关工业部门在与德国的合作过程中会有很大的收获,包括:关键部件技术,产品生产过程和控制,基础设施标准化,配套政策和法规。

4.作为实施层面的充电接口问题,无论是CCS(欧盟标准)还是现在正在修改的国家标准,这个问题都不是很大,只要国家标准足够详细,就有在实施中没有歧义,就像CCS一样。可以满足电动汽车的充电需求。目前中德之间关于计费接口的争论主要是由于国家标准不够详细,修订后的国家标准已经在考虑这方面。

5.想象一下,未来电动汽车将占据主导地位,V2G技术被广泛采用,分布式储能,集中式储能,分布式发电,以及基于分层储能的有源配电网络的建设,将大大改善配电。网络的可靠性和供电可靠性,智能电网的终端主动分配网络将实现高度自治,广泛互联的电力互联网。如果对天然气,冷藏和供暖进行全面控制,将形成未来能源互联网的原型。

6.电动汽车充电是一项复杂的系统工程,需要整合科学,技术,工程,工业,商业模式和市场化。因此,有必要利用政府,生产,学习和研究的结合。从国家政策,高校的研究,行业的形成,创新的商业模式等,达到用户经济,方便,可靠,可靠的目的。在这方面,北京交通大学在电池智能管理系统和主动配电网络方面积累了一定的经验。国家电网,中国南方电网,中国电力科学研究院和NARI集团也对充电设施进行了大量投资,预计将形成中国强大的电动汽车充电设施产业和系统。我认为,为了实现中德电动汽车充电项目之间的合作,应该成立一个专门的工作组,并且必须有来自上述所有相关方的人员。


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